日前，有网友在网上晒出了与松下半导体元器件（苏州）有限公司解除/终止劳动合同证明书，证明书显示原本无固定期限的劳动合同被终止于2021年10月31日。
这究竟是怎么回事呢？记者于11月13日实地探访了解到，在有着长三角地区第一“日资高地”之称的苏州高新区，在此设厂20多年的松下半导体元器件（苏州）有限公司已关停，业务合并到松下苏州其他工厂，员工得到了一笔补偿金，如果愿意可以调去其他厂工作。
据了解，松下在江苏省共有15家公司，其中有9家位于苏州高新区。而在松下半导体元器件（苏州）有限公司附近的另一家松下公司——苏州松下半导体有限公司也于不久前更名为松下汽车电子系统（苏州）有限公司，向汽车电子转型。
松下于1952年进入半导体行业，于1990年成为全球排名前十的半导体公司，随着经济泡沫破裂和以韩国、中国台湾为代表的半导体新秀的崛起，日本半导体企业出现颓势。在2019年11月底，松下宣布退出半导体行业，专注成为半导体设备和材料的供应商。松下半导体业务的浮沉，一定程度上也见证了日本半导体行业的兴起和颓势。
向汽车电子转型
日前，记者来到松下半导体元器件（苏州）有限公司，不仅没有见到该公司进出的员工，也没有听见厂区内生产运行的机器声。
该公司一名门卫告诉记者，目前工厂已经关停，没人来上班。“要和其他厂合并了，今年3月就在算账、搞合并的事情，很多人早就走了。”据了解，松下在江苏省共有15家公司，其中9家就位于苏州高新区。
这名门卫还表示，松下给了员工一笔遣散费，不少在这里干了20多年的老员工至少获得了二三十万元的赔偿金，还有一些员工则跟随去了附近其他厂区，等到设备等物品清算完毕后，工厂极大可能会转移给别的公司。
松下汽车电子系统（苏州）有限公司是距离松下半导体元器件（苏州）有限公司最近的松下工厂，而此前前者的名字为苏州松下半导体有限公司。这家公司的保安告诉记者，新的公司名在10月刚刚替换好。企查查显示，苏州松下半导体有限公司于9月下旬将名称变更为“松下汽车电子系统（苏州）有限公司”。
10月21日，苏州高新区松下汽车电子系统（苏州）有限公司举行创业20周年暨声呐新成品量产、智能物流中心起工仪式。去年，苏州松下工厂在专注于车载电子相关产品的研发生产的同时，导入了声呐产品。
据了解，位于苏州高新区鹿山路的苏州松下半导体公司于2001年成立，占地总面积13余万平方米，拥有大约3000名员工，是松下车载摄像头模块、车载麦克风模块及半导体产品的重要生产基地。
苏州松下半导体有限公司总经理贺康纪曾表示，经过多年发展，苏州松下半导体已从最初的民生用品向汽车工业方向转变，再到向涉及汽车自动化、新能源电池、自动驾驶等方面的产品转型。
成为半导体设备和材料供应商
对于松下的此次转型，半导体研究机构芯谋研究分析师王立夫表示：“日本人策略很保守，实际决策都对扩产很谨慎，是种非常老派的做法。”
不过放眼全球，日本在很长一段时间里都处于世界半导体第一梯队行列，尤其是在1980年到1990年间，日本半导体一度达到巅峰。根据调研机构Gartner的报告，1990年全球排名前10位的半导体企业里有6家来自日本，比如位居第1名的日本电气（NEC）和第2名的东芝。
据了解，松下于1952年与飞利浦成立合资公司，正式涉足半导体领域。1990年前后，松下半导体业务销售额曾跻身世界前10强，其商业模式主要以IDM（设计、制造、封装为一体）为主，主营业务包括分立器件、高压工艺芯片（电源管理芯片、汽车电子芯片等）、图像传感器等，这些都属于特殊工艺。
然而，由于此后日本出现经济泡沫，巨额负债导致日本企业竞争力开始下降，随着以韩国和中国台湾为代表的半导体新秀的趁势崛起，日本半导体产业逐渐走向下坡路。
为了挽救业绩，许多日本企业不得不开始自救止损，比如日立、三菱、日本电气将自己的半导体业务整合成立了瑞萨电子，东芝将旗下的半导体子公司出售等。
眼看着半导体业务持续恶化，松下多年来也在一直致力于重组亏损业务。早在2013年，由于半导体业务亏损，松下就决定在2014财年将半导体部门人员裁减一半，同时出售其海外企业和部分国内工厂。
2019年11月底，松下宣布将退出半导体事业，同意将旗下半导体业务相关工厂、设施及股份出售给中国台湾微控制器厂商新唐科技公司。去年9月，新唐科技在官网发布公告称，已完成对松下旗下半导体业务（Panasonic Semiconductor Solutions., Co. Ltd.,简称PSCS）的并购案。
当时业界认为，松下出售半导体业务具有标志性意义，即意味着日本将终结上世纪末的芯片制造龙头地位，松下等行业巨头成为半导体设备和材料的供应商，主要服务于中国和韩国的半导体公司。
王立夫表示：“该卖的都卖干净了，以前还有分立器件等，现在连自己的封装厂也全卖了。松下算是基本从半导体圈退出了。”而随着松下的退出，日本半导体产业的结构调整也将告一段落。
