据韩国市场调研机构SNE Research发布数据，今年第三季度，韩国三大动力电池制造商在全球市场的市占率环比下降了2.7个百分点，降至23.4%，而中国企业则占据了市场的半壁江山。

整体来看，电动汽车电池装机总量在第三季度达到了258.5吉瓦时。

若以销售额为基准，韩国三大动力电池制造商的市场份额为23.4%，其中LG新能源以14.1%的市占率保持全球第二的位置，尽管其市场份额环比下降了0.6个百分点。三星SDI和SK on分别以5.7%和3.6%的市占率位列第四和第五。与此同时，中国宁德时代以28.5%的市占率稳居全球首位，比亚迪旗下的FinDreams以12.3%的市占率排名第三。

若以装机量为基准，韩国三大企业的总市占率进一步降至17.2%，从第一季度的25.3%连续下降至第二季度的19.9%后再次下滑。LG新能源以11.2%的市占率排名第三，而三星SDI和SK on分别以3.1%和2.9%的市占率排名第七和第八。相比之下，中国企业的总市占率高达52.2%，其中宁德时代以35.2%的市占率排名第一，比亚迪以17%的市占率紧随其后。

韩系动力电池制造商面临挑战

韩系动力电池制造商市占率的下降可以归因于几个关键因素。

首先，韩国电池企业在技术路线选择上存在失误，过度依赖三元电池路线而忽视了磷酸铁锂电池的发展潜力。

其次，韩国电池企业在供应链管理上存在缺失，特别是在关键原材料如镍、钴、锰等的供应上严重依赖中国，这在全球市场变化时显得尤为脆弱。

此外，中国电池企业凭借其在价格竞争力和技术上的优势，尤其是在磷酸铁锂电池和三元电池领域，对韩国企业构成了巨大威胁。

面对激烈的市场竞争，韩系动力电池制造商正在加快技术创新和产品升级的步伐。

以全固态电池的研发与量产为例，三星SDI计划在2027年量产全固态电池，以满足电动汽车的需求，并已在首尔南部的水原研发中心建立了具有业界最高能量密度的全固态电池试验生产线。SK On也计划于2025年在大田电池研究所建设全固态电池试点线，并在2028年推出商业样品。LG新能源则正在考虑半固态过渡方案，并计划在2030年量产固态电池。

随着美国《通胀削减法案》（IRA）等经贸环境的变化，韩系电池制造商也在北美、欧洲等地启动生产线，以应对新的市场需求和政策环境。这些举措表明，尽管面临挑战，韩系动力电池制造商仍在积极寻求在全球市场中保持竞争力的途径。