小米对造车的重视程度不言而喻，也为此付出了极大的代价。3月19日，小米发布2023全年及Q4业绩报告，交出了一份尚可的年度答卷。

2023年，小米集团总营收2710亿元，同比下滑3.2%，值得注意的是小米已经连续两年收入下滑，2022年小米总营收2800亿元，同比下降14.7%。

雷军曾表示：“高端之路是小米成长的必由之路，也是小米发展的生死之战。”小米走向高端化的另一大抓手，就是小米汽车。

据悉，小米其他业务正处于并且将长期处于对小米汽车输血的状态，小米汽车重任在肩。

那么，因应小米汽车高端之路的雄心壮志，其芯片及零部件供应商是如何选择的？

小米汽车部分重点芯片及汽车零部件供应商

根据此前小米技术发布会，小米汽车具五大核心技术，包括1）V8s超级电机，转速达到业内最高的27200rpm；2）CTB一体化电池技术，体积效率达到全球最高的77.8%；3）9100t超级大压铸集群，降焊接点减少840处，重量减轻17%；4）全栈自研智能辅助驾驶，配备两颗NV DRIVE Orin芯片，综合算力达508TOPS；5）小米智能座舱，打造人车家全生态操作系统。基于小米汽车核心技术、供应链管理能力、品牌效应，其有望成为新一代爆款车型，带动供应链企业弹性。

核心技术突破背后，小米汽车的供应商浮出水面，英伟达、高通、博世、布雷博、宁德时代等全球知名供应商位列其中。除了国外供应商外，据不完全统计，国内已经有40多家产业链公司成为小米汽车的合作伙伴。

其中，英伟达为小米汽车自动驾驶芯片的供应商，小米SU7搭载了英伟达两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS；智能座舱芯片使用的是高通的8295座舱芯片， 采用5nm工艺制程，AI算力达到30TOPS。相比当下在汽车圈非常流行的骁龙 8155，该芯片的GPU的整体性能提升2倍，3D渲染性能提升3倍，并支持集成电子外后视镜、环视摄像头、 乘客监测等功能；此外，小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台，最高电压高达871V。

在传统硬件方面，小米汽车多采用直接与供应商合作方式。据工信部公示信息，小米汽车双电机版本由汇川技术提供，单电机版本由联电科技提供，低配版搭载的磷酸铁锂电池来自襄阳弗迪电池（比亚迪旗下），高性能版搭载的三元锂电池由宁德时代提供。

资料来源：各公司公开信息，芯八哥整理

芯八哥据公开资料最新梳理，除部分著名重点供应商之外，如上表所列，拓普集团、华域汽车、模塑科技、凯众股份、银轮股份、均胜电子等多家上市公司直接或间接地公布了与小米合作动态。

当然，也有未完全明确披露或存在保密协议的可能供应商，例如欧菲光负责高清摄像头组件供货；德赛西威负责智驾及座舱域控；华阳集团负责hud及仪表。另外，精锻科技的差速器总成；蓝思科技的智能终端视窗与防护功能组件；隆盛科技的汽车驱动电机马达铁芯；瑞可达的连接器等厂商和产品也盛传在小米汽车供应链之中。

公开资料显示，在电动化、智能化方面，小米汽车的研发采取自研+投资并购并行的模式。一方面，投入大量人才进行自研，雷军此前透露，小米汽车研发工程师达3400人，研发投入超100亿元；另一方面，小米在汽车产业链条上进行了广泛且深度的投资，为汽车生产提供了强力的供应链系统支撑。投资覆盖动力电池、车规级芯片、激光雷达、智能驾驶、智能座舱等，基本贯穿了汽车产业的上、中、下游布局。比如，小米汽车的激光雷达供应商禾赛科技就是小米投资企业之一。

除了上述已经披露确认和盛传的供应商之外，还有一类是小米汽车的潜在供应链企业，因为这么多年小米投资培育的汽车产业链企业，未来他们较大概率迎来一定的发展空间。

当然，小米SU7等汽车业务还未完全大规模铺开，产业链合作伙伴后续可能会有明显调整，但与此同时，随着小米对汽车产业的全方位布局，未来更多相关产业链业务布局厂商，有望迎来更为广阔的发展机遇。