两年多时间，中国的汽车芯片打破许多空白，实现了规模量产，随着国产汽车芯片的规模上市，如今汽车芯片价格大跌，可谓白菜价，随着中国汽车芯片的激烈竞争，美国的汽车芯片被迫大降价。

以汽车中的ESP芯片为例，国产ESP芯片价格低至10元一颗，实惠的价格吸引了国内的汽车企业大举采用国产芯片替代美国芯片，推动国产汽车芯片占国内市场的份额从2年前的5%提升至如今的15%。

由于国产芯片的大举替代，美国芯片被迫降价迎战，美国德州仪器的ESP芯片如今就低至12元一颗，这样的价格不仅比1年多前大涨价的1500元低了99%，甚至比他们在炒作芯片之前的2019年的15元一颗还要低。

很明显，由于中国芯片的竞争，美国芯片再无法如之前那样傲慢定价，甚至由于美国的影响，导致2020年以来全球芯片供应混乱，投机资本参与炒作导致各种芯片大涨价，如今的美国芯片只能低下高贵的头颅，降价求售了。

导致这一切的结果，在于中国芯片的突破，由于美国限制供应芯片，让中国看到了美国掌控芯片产业对中国制造的威胁，为此这几年中国大举发展芯片产业，短短3年时间，中国芯片产能大幅增长，如今中国芯片产能占全球芯片的份额已达到三成，并居于全球第一。

相比起其他芯片，汽车芯片则颇为特别，汽车芯片更重视经济性、可靠性等特点，而成熟工艺恰恰可以满足汽车芯片这些要求，也因此全球超过九成的汽车芯片都采用成熟工艺，之前因为被限制供应的高铁IGBT芯片就主要采用28纳米以上的工艺。

中国近几年发展的芯片产能，大多都都是28纳米及以上的成熟工艺，短短数年时间中国建成了几十座晶圆厂，如今还有十几座晶圆厂在建设中，芯片产能的大幅增长为国产芯片的发展提供了有力的支持。

汽车芯片由于大多采用成熟工艺，诸如模拟芯片、IGBT芯片等完全可以由国内的芯片制造企业生产，这也是国产汽车芯片迅速突破的原因，由此国产汽车芯片开始大举进入市场；国内的汽车企业此前饱受美国汽车芯片涨价的影响，也偏向于采用国产汽车芯片，更是加快了国产汽车芯片的替代。

面对国产汽车芯片的大举替代，曾经不愁卖的美国汽车芯片如今面临着难以销售的局面，美国模拟芯片龙头德州仪器就为堆积如山的汽车芯片发愁，即使大举降价99%，也难以与中国汽车芯片竞争，早前德州仪器表示库存芯片过多，导致它的库存难以清理，预计这部分库存芯片最少得到今年三季度才能清理完成。

回顾当年，中国制造主要赚取微薄的利润，而美国芯片则依靠垄断优势赚取丰厚利润，那样被称为合作共赢，然而美国却试图挥舞垄断大棒，促使中国发展芯片产业，而中国芯片不负众望用数年时间就在汽车芯片行业突围，导致美国的汽车芯片难以卖出，大举降价之后，价格比2019年还要低，可以说完全是自作自受，如此结果估计美国芯片已后悔得肠子都青了吧？