三大著名的造车新势力“蔚小理”中的蔚来和理想，发布了2022年4季度以及2022年全年的财报。从数据来看，这两大势力，在2022年可以说是日子并没那么好过，因为亏损真的太大了。

从数据来看，蔚来2022年交付了122486辆车，同比增长34%，营收492.69亿元，同比增长36.3%，但是利润方面却不理想，全年净亏损145.59亿元，同比增长37.7%，算下来，每卖一辆车亏损11.89万元。

理想2022年交付了133246辆车，同比增长47.2%。营收452.9亿元，同比增长67.7%，而利润方面则是亏损20.32亿元，同比增长531%，算下来每卖一辆车亏1.52万。

很明显，这两大造车新势力，虽然在2022年销量、营收都大幅增长，但是利润亏损值同样越亏越多，陷入了一个“车越卖越多，亏损越来越多”的怪圈。

当然，为何这些车企亏损多，原因还是在于前期投资大，研发成本高，导致均摊至每台车上的成本非常高，当车销量小时，只会亏损，不可能盈利，一定要达到一定的销售规模时，才能够赚钱。

举个例子，大家就懂了，车的本身成本10万，但研发成本100亿，如果只卖100台车，每台车的研发成本高达1亿，车价50万，一台车亏9960万。如果卖1亿台车呢？则每台能赚40万了。

而随着理想、蔚来的年报发布，很多网友表示，通过理想、蔚来的数据，也证明了华为造车方式的正确保性。

因为像蔚来、理想年交付量都超过10万辆了，还是在巨亏，而华为呢？利用智选模式造车，借助赛力斯等合作伙伴的成熟的工厂，经验，很快就可以把车造出来，省去了庞大的建设成本。

这些建设成本，基本上都是合作伙伴在承担，比如赛力斯，2022年前三季度，赛力斯净亏损为26.75亿元。

而华为呢，可以从问界系列这里赚钱，一部分是技术授权，以及零部件，还有一部分是销售提成，车卖的越多，赚的越多。

余承东之前表示，华为智选模式，目前做到了盈亏平衡，而问界才卖了多少辆啊，华为就已经不亏钱了，要是华为自己亲自下场造车，像蔚来、理想一样，估计现在也是巨亏的。

所以智选模式的优点是车企销量没有搞大前，车企亏大钱，华为可能会亏小钱，甚至不亏钱，这样风险相当较小，特别适合前期。

当然，也有缺点，就像余承东说的，如果车企把销量搞大了，那么车企赚大钱，华为赚小钱，大头被车企拿走。

不过，一旦车企搞大了，华为已经通过合作，将造车的所有细节全部摸清了，自己下场造车也简单了，所以智选模式，真的是太正确了！