据悉，美国在未来5年将投入约50亿美元建设50万个电动汽车充电站，将覆盖约75000英里的高速公路，预计每50英里将会有一个电动汽车充电站。

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显然，该建设电动汽车充电站计划将使在这个国家任何地方的美国人，不管是大城市还是最偏远地区，都能享受电动汽车带来的福利。

回想起去年11月，美国国会批准了1万亿美元基础设施法案，其中包含拨款近50亿美元用于帮助各州在五年内沿州际高速公路建设电动汽车充电站。美国交通B表示，各州现在可以获得超过15亿美元的资金来帮助建造电动汽车充电站，这将有助于在全国范围内建立一个方便、可靠、负担得起的电动汽车充电网络。

不过，对于能否实现该计划，加利福尼亚州、得克萨斯州、佛罗里达州表示，其电网供电能力将可以支持100万个甚至更多的电动汽车充电站。新墨西哥州、佛蒙特州则表示，其供电能力将难以满足建设众多电动汽车充电站的需求，将可能需要更新电网相关设施。密西西比州、新泽西州表示，建设充电站相关设备的短缺可能使完成日期“延后多年”。

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实际上，本月早些时候，美国总统宣布，批准了35个州提交的建设电动汽车充电站计划，并将在2022至2023财年提供9亿美元的资助。另外，美国总统此前定下目标，到2030年使电动汽车占到全美新车销售的50%，以实现减少碳排放量的目标。同时，政府还出台政策，对于购买电动汽车的民众给予最高7500美元的税务减免。

关键的是，上述之外，加州空气资源委员会于8月投票决定，将从2035年开始禁止销售新的燃油汽车，这标志着该州在应对气候变化方面迈出了历史性的一步。

根据加州新规，为一手零排放汽车设定的销售配额将逐年提升，至2026年，在加州销售的新型轿车、SUV和小型皮卡中，零排放汽车的销售配额必须达到35%，2028年达到51%，2030年达到68%，2035年达到100%，规定中的配额还将允许20%的零排放汽车为插电式混合动力汽车。

总的来说，建设电动汽车充电站的计划将打消一些美国民众对电动汽车续航短、充电站不足的疑虑，但普及电动汽车的道路仍将“漫长且曲折”。美国在上个世纪引领了汽车革命，到了现在，由于基础设施法案所提供的历史性资源，他们已准备好在21世纪继续引领电动汽车革命。

当然，编者还了解到一些细节，虽然美国交通B不会向各州发号施令，但其确实需要确保它们符合基本的建设标准。据悉，政府资助的电动汽车充电站必须使用DC Fast Chargers充电器，至少要有4个充电口，可以同时给4辆汽车充电，每个充电口必须达到或者超过150kW。州际高速公路上每隔50英里(80.5公里)就要有一个充电站，且必须位于高速公路1英里范围内。

然而，更重磅的是，美国联邦基金将支付80%的电动汽车充电成本，私人或州基金将弥补差额。