近日，比亚迪发布了2022年上半年的财报，数据显示，上半年营业收入达1506.07亿元，同比增长65.71%；净利润为35.95亿元，同比增长206.35%。

而上半年，比亚迪汽车全球累计销量64.14万辆，同比增长314.9%，拿下全球新能源销售冠军。

而在3月份，比亚迪已经ALL IN 新能源，停产了燃油车，所以很明显，对于比亚迪而言，新能源汽车是越卖越多，而钱也是越赚越多。

不过，在比亚迪新能源越卖越多，钱也越赚越多的时候，我们发现，其它的造车新势力们，却与比亚迪是截然相反的。

比如蔚小理，还比如赛力斯，还有零跑、哪吒们，是新能源汽车越卖越多，但亏损也是越来越高，多卖多亏……

事实上，这背后就是规模效应，也是这些造车新势力们，苦苦追求的销售规模。

汽车研发、基础设施的建设，需要大量的成本，这些成本最终是要摊到汽车上面去的，如果汽车销量不好，这些成本最终都要分摊到汽车上面去，那么汽车的成本与售价就是倒挂的，每台车的利润都是负的，所以卖得多，就亏得多。

如果销量上来了，比如达到月销10万，那么这些成本均摊下来，就比较少，这样汽车的定价就能够将成本覆盖住，每台车的利润都是正的，卖得多，自然就赚得多。

比亚迪现在达到了月销10万的规模，所以当然就赚钱了，每台车都赚钱，只是赚多赚少的问题，卖得多自然就赚得多。

而蔚小理、零跑、哪吒、赛力斯们，现在的规模还处在几千一个月，或者仅过万一个月，那么这个成本平摊下来后，其汽车利润还是负数，所以卖得越多，亏得也就越多。

所以后续这些造车新势力们，必须把销售规模提升上去，达到一个盈利临界点，比如月销5万台，或者10万台后，才能赚钱，否则就会一直亏。

如果这些新势力们，永远也达不到这个临界值，那么一直赚不到钱后，也许未来就会破产……

所以别看众多的新能源汽车厂商，车是生产出来了，同时似乎市场反响还可以，但规模才是最重要的，只要跨不过规模的临界点，就不算真正的成功，随时都可能倒下……