近日，地平线征程5芯片定点合作的车企在陆续揭晓，按照时间顺序官宣的已经有比亚迪、自游家、一汽红旗三家车企。此外，据地平线透露，第一款搭载地平线征程5的量产车型将于今年年底SOP，2023年开启量产交付。

随着征程5的正式发布，将加快推动高等级自动驾驶功能的普及上车。最近，芯八哥“走进产业链”栏目记者采访了地平线联合创始人兼CTO黄畅博士。他指出，车载AI芯片不仅是决胜汽车智能化变革的关键，更是当代硬科技的制高点，战略意义和经济意义重大。地平线以大算力汽车智能芯片为基础，致力于打造智能汽车时代的“Wintel”和“AA”，未来将与合作伙伴一起，共建中国智能汽车的繁荣生态。

               

地平线联合创始人兼CTO黄畅博士

 

地平线征程5连获车企定点，国产百TOPS大算力芯片量产时代加速到来

众所周知，随着汽车产业变革的加速，新能源汽车可谓是最近几年最火热的赛道之一。尤其在当下手机、PC等消费电子市场持续低迷之际，智能汽车万亿市场规模已经成为了各行各业争先布局的“香饽饽”。作为汽车智能化的核心，相关车规AI芯片厂商有望在汽车智能化的浪潮中乘风破浪，迎来快速发展。

地平线就是最近几年快速成长起来的一家。据了解，地平线成立于2015年，是全球领先的人工智能芯片公司之一。公司从2019年开始，以每年一款的更新迭代速度相继发布了车规级AI芯片征程2、征程3和征程5。其中，地平线征程5芯片作为公司第三代车规级AI产品，兼具大算力和高性能，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，真实AI性能可以达到1283 FPS。随着征程5的发布，使地平线成为了业界唯一能够覆盖从L2到L4全场景整车智能芯片方案的提供商。

资料来源：地平线

“未来的智能汽车就是一台四个轮子上的超级计算机，其中最核心的器件就是汽车智能芯片，它是智能汽车的数字发动机。”黄畅对芯八哥记者说道。

随着近年来新能源汽车产销两旺，汽车域控制器、中央计算平台等被广泛使用，带动了汽车智能芯片高速增长。根据东方证券的预测，预期我国汽车智能芯片市场规模有望从2020的14亿美元增长到2025的92亿美元，年复合增长率为45.0%。

业内人士表示，汽车智能芯片中最重要的指标就是算力。算力就好比智能汽车的脑容量，自动驾驶每往上走一级，所需要芯片算力就要翻一个数量级。L2级自动驾驶的算力需求仅要求2-2.5TOPS，但是L3级自动驾驶算力需求就需要达到20-30TOPS，到L4级需要200TOPS以上，L5级别算力需求则超过2000TOPS。

资料来源：芯八哥整理

“当前，制约智能汽车发展的核心瓶颈就是汽车智能芯片的算力不足，因此要实现完全自动驾驶，我们需要在四个轮子上搭载‘天河二号’级别的计算能力。”黄畅强调道。

但因为受摩尔定律的功耗限制，追求纯算力突破并不可持续，同时算力也并不代表汽车智能芯片的“真实性能”，芯片计算效率也同样需要关注。黄畅认为，芯片不仅要算力大，更要算得快，所以“计算效率”也是汽车智能芯片当下的核心竞争力。

据了解，地平线这款高性能百T大算力征程5芯片是面向高级别自动驾驶及智能座舱量产的理想选择，也是目前唯一能够对标Nvidia Orin的国产自动驾驶芯片。黄畅表示，目前地平线是国内唯一一家实现车规级人工智能芯片前装量产的企业。2020年，地平线正式开启中国汽车智能芯片的前装量产元年，成为全球继Mobileye、英伟达后第三个实现专用ADAS芯片规模化量产的厂商，实现了从0到1的突破。

资料来源：地平线

在完成0-1的验证期后，此后地平线发布的每一代征程系列芯片，都赢得了合作伙伴的认可。截止目前，地平线已同20余家车企签下50多款车型的前装量产项目定点合同，生态合作伙伴已经在100家以上，并且征程系列芯片累计出货量已经突破100万片，标志着公司已经步入1-10的快速成长阶段。

在黄畅看来：“大规模量产是检验企业技术能力的唯一标准。地平线每?代芯?都落地有声，不仅实现了量产，且都首发搭载在爆款车型上。”比如说，首发搭载地平线征程2的UNI-T是2020年长安很了不起的爆款车型，上市后不久就创下连续5个月销量破万的记录。截至2022年4月，UNI-T已经累计销量达171,113量。按照每辆车搭载一颗征程2芯片来计算的话，光在长安UNI-T这一款车型上公司征程2的出货量就超过了17万颗。

除此之外，首发搭载征程3的2021版理想ONE是中国自主品牌乘用车、新能源、非新能源30万以上车型销量的第?名。地平线从成立到现在马上7年了，在量产落地上，一直以来都遥遥领先同业公司。

致力于打造智能汽车时代的“Wintel”和“AA”，共建中国智能汽车的繁荣生态

作为当前中国智能计算的巅峰代表， 地平线率先在业内提出软硬结合的前瞻性理念，通过底层软硬协同优化，以实现AI芯片计算的极致效率。

黄畅指出，地平线秉持着“以终为始，软硬结合"的原则，致力成为一家深度神经网络设计专用的芯片设计公司。其中，以终为始指的是始终用系统的视角审视其中每个模块的设计与实现，而软硬结合则指的是用算法定义芯片，并将芯片的性能发挥到极致。这使得我们提供给客户的不仅有自动驾驶芯片，还有开放的算法和软件支持服务。

目前，地平线也已推出开放开源的TogetherOS操作系统，携手智能汽车产业生态合作伙伴一起共建车载OS的开放生态系统。据公司介绍，TogetherOS采用安全微内核进行开发，具有安全可靠、灵活扩展、开放开源的特点，能够满足高等级自动驾驶实时性要求和功能安全要求，广泛应用于自动驾驶、智能交互、智能网联、智能车控等车载应用场景。

资料来源：地平线

至于为什么地平线要做开源OS，黄畅分析道，当前车载操作系统行业面临的痛点是：市场上绝大部分车载OS都是以商业闭源为主，而开放的车载操作系统如何构建尚无统一思路。此外，智能汽车的整车EEA架构在快速演化，与之紧密相关的总体软件架构、底层操作系统和中间件也都处于快速演进过程中，进一步造成市场的碎片化，不利于软件生态的培育。

基于以上痛点，地平线提出开源的TogetherOS，助力行业构建车载OS生态系统，赋能客户开发差异化的解决方案。在征程芯片之上，TogetherOS兼容现在主流的Linux、QNX、Android、AliOS、华为鸿蒙等主流的操作系统；同时地平线也提供各种开发工具、工具链以及在云端的训练，去帮助客户建设各种各样的解决方案。

“回顾PC和智能手机行业的发展史，我们可以看到已经多次出现芯片架构与OS的紧密结盟。比如在PC时代，Windows系统跟Intel组成了著名的‘文泰来（Wintel，Window+Intel的简写）’联盟；在智能手机时代，安卓系统和ARM组成了众所周知的‘AA（ARM+Android的简写）’联盟。智能汽车目前尚处于1-10的成长期阶段，芯片架构和OS的联盟尚未出现，因此地平线致力于打造智能汽车时代的Wintel和AA，与合作伙伴征程与共，共创繁荣普惠的行业未来。”黄畅解释道。

             

写在最后

汽车智能化整体经历了0-1的产业孕育期后，目前正处在1-10的产业成长早期。智能化领域布局的思路，最值得关注的是决策环节的AI芯片，这点在业内已经成为了共识。随着新能源汽车市场的不断超预期发展，将带动车规级AI芯片持续增长。地平线以大算力汽车智能芯片为基础，致力于打造智能汽车时代的“Wintel”和“AA”，未来在中国这个全球最大的新能源汽车市场中，有望迎来快速发展。